1911 - 1967
Nous
n’allons pas trop
nous étendre sur la vie de ce « Brunoyen
d’occasion
» qui naquit chez son grand père maternel, Charles Camille
Lecuyer au 21 Avenue Portalis. Son père Narcisse
Eugène
Aubrun, un négociant , et sa mère Berthe
habitaient
21 rue d’Aboukir à Paris. Peut-être
l’enfant vint-il
passer quelques vacances à Brunoy chez son grand Père ;
mais
ses études se firent à Paris au lycée Rollin.
Le jeune homme fut
attiré
dès son enfance par le sport et la compétition, ce qui ne
l’empêcha pas de sortir de l’Ecole Centrale avec le
diplôme
d’ingénieur.
Il goûte
à
tous les sports : le cyclisme, la boxe, le tir de compétition,
l’équitation
et reçoit de nombreuses médailles dans toutes ces
disciplines.
Sa passion fut bel et
bien l’aviation. Un jour il fait la connaissance de
Blériot. Il
est séduit et passe commande de deux appareils, ce qui montre
qu’il
était fortuné. Désormais il s’entraîne
au pilotage.
Nous sommes en 1909 ; il a 28 ans ; en 1910 il reçoit son brevet
de pilote.
Il part en Argentine
pour une tournée triomphale où il reçoit quatre
premiers
prix. Rentré en France, il courre de meeting en meeting, de
succès
en succès et est consacré par de nombreuses
récompenses
pour ses nombreux records (record de vitesse, record de durée de
vol, record de distance…) Il meurt en 1967 à
l’âge de 86 ans.
Ce ne fut pas un
précurseur
de l’aviation, mais ce fut une grande figure de ce sport nouveau.
N.B.Pour des renseignements complémentaires lire l’article de Jean Gautier : Le Monmartel N° 22 p 83
1919-1956
Dans les
années
trente, un américain du nom de Clem Solin s’était
mis dans
la tête de sauter d’un avion et de planer dans les airs
avec un équipement
spécial de son invention. Ce pauvre pionnier
s’était écrasé
sur le sol. Un parachutiste de l’Armée de l’Air
française
déclara « Je prendrai sa place ».
Cet audacieux s
‘appelait
Léo Valentin. Né à Epinal en 1919 il était
militaire de carrière et avait le grade d’adjudant. Il
habitait
à Brunoy dans le haut de la montée Talma, au-dessus de la
teinturerie Roussoulière.
Monté à
environ 3000 mètres d’altitude, il
s’élançait de l’avion
dans le vide et se mettait à planer. Il était
équipé
d’un harnachement ingénieux de son invention. Longtemps il
utilisa
de la forte toile renforcée par des sangles solides qui formait
autour de lui comme des ailes de chauve souris attachée à
ses bras et ses jambes. Celles-ci étaient reliées
ensemble
par un triangle de toile bien assujetti qui augmentait la surface
portante.
Pour lutter contre le vent froid qui sévit et vous assaille
à
3000 mètres quand on est en chute libre, il portait un
serre-tête
de cuir, des lunettes de motocycliste, des bottes de « para
»
et des gants épais de cuir.
Dès
qu’il s’était
élancé de l’avion, il étendait ses bras et
ses jambes,
cherchant à flotter dans l’air et il planait vraiment tout
en descendant
rapidement.. Il pouvait amorcer des virages et un peu se diriger. Au
cours
des démonstrations, il laissait échapper du talc ce qui
faisait
comme un panache blanc qui bientôt se fondait dans
l’atmosphère.
Il surveillait son altimètre et son chronographe. A 1000
mètres
il déclenchait son parachute et allait se poser sur quelque
pré.
Il se construisit un
autre équipement où se mêlaient le cuir, la toile,
le contreplaqué et l’aluminium. C’était plus
sophistiqué
; cela risquait de lui permettre des exploits plus
spectaculaires.
Mais il était dit que ses nouvelles ailes, moins souples que la
toile, lui seraient fatales.
C’était
le 26
mai 1956, à Liverpool, lors d’un meeting aérien. Il
avait
confié avant de partir« C’est mon dernier saut
; ce
sera le sept-cent unième »
«
Lorsqu’il se
trouva à 3000 mètres d’altitude, et que la porte de
la cabine
du Dakota se fut ouverte, il recula. Le vent était
d’une violence
rare. Mais un « para » ne recule pas ; il est là par
contrat, il doit sauter, il saute ». Le saut ne s’effectue
pas normalement.
L’aile rigide d’alu et de contre-plaqué
poussée par le vent
heurte la paroi de l’avion. Léo est
déséquilibré
; il ne peut pas étendre ses ailes car il est aspiré par
le vide et descend à une vitesse effrayante en tournoyant.
L’altimètre
marque 2500, 2000, 1500 Léo tente de déployer son
parachute
dorsal ; celui-ci se met en torche ; la terre se rapproche
dangereusement
Il ouvre son parachute ventral mais malchance inouïe,
celui-là
aussi se met en torche et le pauvre Léo va
s’écraser à
plus de 200 kilomètres à l’heure dans une prairie
non loin
du champ d’aviation . Tous les spectateurs du meeting ont vu le
drame.
Léo Valentin
repose
dans le cimetière de St Sauveur près d’ Epinal. Il
laissait
une veuve et deux enfants qui sont allés s’installer
à Evry-les-Châteaux.
Valentin fut un
héros
à sa manière, poursuivant son rêve jusqu’au
bout, rêve
qui fut repris ensuite par les inventeurs de l’Aile Delta et du
Parapente
qui permettent aux adeptes de vraiment voler, sans partir d’un
avion, et
d’atterrir dans un endroit précis.
LA FAMILLE O’REILLY A BRUNOY
On ne s ait pas trop ce que faisait le père, sans doute industriel, maison connaît la passion de la mère pour l’automobile Elle posséda un certain temps une superbe DELAHAYE au long capot racé et prometteur de vitesses absolues. Elle était pilote de course et à l’instar de certaines de ses consoeurs elle s’était fait faire l’ablation des seins pour n’être pas gênée dans ses compétitions. Elle faisait partie de la fameuse Ecurie Bleue de Delahaye .
Quant à O’Harry Schell leur fils, il était grand pilote comme sa mère .Un visage jeune et sympathique, un corps d’athlète qui courait en formule 1, faisait de nombreux rallyes comme le Rallye de Monaco et collectionnait prix et médailles :deuxième Grand Prix de Hollande1958 et de Bruxelles en 1960.
Mais un jour, c’était en Juin 1960, à Sylverstone et il pleuvait. O’Harry roule à 160 km à l’heure. Dérapage. Une roue se détache, et le véhicule fait demi tour (AV / AR) et va s’encastrer dans un mur qui s’effondre sur lui. Il en meurt ; il n’a que 39 ans
Les obsèques eurent lieu à Paris le 18 juin 1960. Tout le gratin de la formule I était présent , à l’église St Paul du Roule, et parmi eux, Trintignan, Gendebien, Da Sylva et Rubirosa.
Le corps repose dans le cimetière de Brunoy, dans le caveau familial.
Jules Albert MOREAU (1869 – 1915)
André MOREAU
(1886 – 1968 )
Albert,
attiré par la « Technique »,
fréquente l’école professionnelle de
Montargis. Tout jeune, il avait la conviction qu’on pouvait voler
dans les
airs. Il prit le métier de typographe au journal
« L’Indépendant »,
mais rêvait toujours d’aviation. ll fit son service
militaire au 5ème
Génie à Versailles dont il sortit sous officier. Il
reprit son métier de
typographe à l’imprimerie Paul Dupont, devient chef
d’atelier, représentant de
la maison, et se marie en 1894.
Avec la foi
qui l’animait, il se penche sérieusement sur le
problème des appareils
« plus lourds que l’air », avec beaucoup
d’acharnement, jusqu’à la
réussite. (il volera sur ses propres avions au début du
XXème siècle.)
Il
s’installe à Brunoy , rue des Vallées. En 1908, sur
la place de la gare de
Brunoy, il procède aux essais d’une sorte
d’automobile à propulsion par hélice.
A partir de
1910, il est aidé dans ses recherches par son jeune frère
André, qui en 1905 a
réalisé son rêve d’entrer dans la Marine
Nationale, à Toulon, qui a navigué sur
le Marceau, le Faucon, et le Redoutable, est devenu quartier
maître, mais dont
la santé, après 5 ans de navigation, est devenue fragile.
En 1908, le
maire de Quincy sous Sénart , intéressé par les
travaux d’ André, lui offre la
disposition d’un hangar et d’une sorte de piste pour ses
travaux et ses essais. Les deux frères vont travailler
ensemble ; ils se complètent Albert a les idées qui
foisonnent et André a acquis dans la marine, la technique.
Il faut régler les rapports poids de l’appareil, puissance
du moteur, place du
moteur, nombre de roues ; tous ces problèmes seront
résolus peu à peu
Le 13
septembre 1910, les deux frères déposent leur premier
brevet (N°414-892)et les
succès arrivent enfin. Premier
vol : Quincy-Melun-Tigery-Quincy à l’altitude de 150
mètres.. Deuxième
vol :Combs la ville Quincy- Montargis.Incident à
Amilly ;(S & M)
réparation et retour impeccable.
Puis c’est
la réalisation du « Stabilisateur
pendulaire ».Les deux frères
participent à des fêtes aéronautiques
à
Cession et Melun. Ils reçoivent le « Prix
Bonnet »de la Ligue
Aérienne.
Leur
travail intéresse la « Commission Militaire de
l’Aviation en la personne
du général Hirschauer. En 1912. Albert fait alors, sur
l’appareil « La
Brie » un vol de 35 minutes sans toucher aux commandes,
grâce à son stabilisateur. Il reçoit en 1914,
la croix de
la Légion d’Honneur. Il dispose à cette date
d’un hangar qui lui été attribué
à Melun.
Mais hélas,
en 1915, l‘avion d’Albert s’écrase dans une
rue de Melun et le pilote est tué
sur le coup.
Pour en
savoir plus : lire « LES FRERES MOREAU pionniers de
l’Aviation par
André CAMBON :
Lys Editions Amatteis .
Jean GOUNOT
(1894 - )
C’est un hommage à un homme qui porta en 1920 puis en 1924 les couleurs de la France aux jeux olympiques d’après la guerre de 1914. .
En 1920, il a 26 ans, il reçoit la médaille de bronze de gymnastique (avec 87,45 points) (Anvers, Paris, Amsterdam.)
En 1924 (Paris) – il a 30 ans, il reçoit la médaille d’argent pour des exercices combinés de gymnastique et la même année, la médaille d’argent de gymnastique
Jean Gounot a vécu sa retraite à Brunoy.
Il a été honoré par le comité olympique français qui lui a laissé l’honneur de porter le drapeau français devant l’équipe de France dans le défilé des délégations aux jeux olympiques de Tokyo
JG